Trotinetele electrice au devenit sinonime cu mobilitatea rapidă și distractivă, însă pentru copii și adolescenți o căzătură aparent banală se poate transforma într-o vizită la Urgențe, o fractură sau chiar într-o intervenție chirurgicală.
Mai puțin de 2% purtau cască, în momentul accidentului, potrivit datelor disponibile.
7% dintre copiii răniți au avut nevoie de intervenție chirurgicală, iar aproape două treimi au necesitat investigații imagistice.
Trotineta electrică pare, la prima vedere, un mijloc simplu și inofensiv de deplasare. Este compactă, rapidă și ușor de folosit, iar în multe orașe a devenit parte din peisajul cotidian.
Problema apare atunci când viteza, lipsa experienței și absența echipamentului de protecție se întâlnesc cu traficul, bordurile, obstacolele sau o simplă pierdere a echilibrului.
Un nou studiu publicat online în Emergency Medicine Journal atrage atenția asupra unui segment de utilizatori deosebit de vulnerabil: copiii și adolescenții.
Cercetătorii au analizat datele privind accidentele produse între ianuarie 2019 și decembrie 2024 în trei centre majore de traumatologie pediatrică din Liverpool, Manchester și Sheffield. În total, 477 de pacienți pediatrici cu leziuni asociate trotinetelor electrice au fost tratați în aceste centre.
Iar evoluția numărului de cazuri este una care ridică semne de întrebare: de la mai puțin de 10 cazuri în 2019, s-a ajuns la aproape 150 în 2024.
Studiul este britanic și nu poate fi transpus automat în România, însă autorii îl descriu ca pe un semnal de sănătate publică într-un context în care trotinetele electrice s-au răspândit rapid în numeroase orașe. Alte cercetări internaționale au raportat, de asemenea, creșterea traumatismelor asociate acestor vehicule, inclusiv în rândul copiilor.
Poate cel mai surprinzător aspect al cercetării este vârsta celor răniți.
Vârsta medie a fost de 12 ani, iar jumătate dintre copii aveau între 10 și 13 ani. Aproape două treimi dintre pacienți, mai exact 64,5%, erau băieți.
Trotinetele electrice sunt concepute în principal pentru adulți, însă în realitate sunt utilizate frecvent și de copii și adolescenți. Cercetătorii consideră că lipsa experienței în trafic, tendința de asumare a unor riscuri mai mari și dificultatea de a anticipa anumite situații pot contribui la apariția accidentelor.
Mai mult, 80% dintre incidentele analizate au implicat trotinete electrice private, nu vehicule din sistemele de închiriere.
Nu este nevoie de o coliziune spectaculoasă pentru ca un copil să ajungă la spital.
Trei sferturi dintre accidente, 75%, au fost provocate de căderea de pe trotinetă.
În același timp, aproximativ 11,5% dintre incidente au fost provocate de coliziuni cu vehicule, iar în circa 5% dintre cazuri au fost loviți pietoni.
Mai mult de jumătate dintre accidente, 52%, s-au produs pe terenuri publice. Aproximativ 22% au avut loc pe drumuri publice, în timp ce aproape 30% s-au produs pe trotuare sau în parcuri.
Așadar, riscul nu apare doar atunci când trotineta este folosită printre mașini. O simplă cădere pe asfalt, chiar într-un spațiu aparent mai sigur, poate produce traumatisme serioase.
Brațele și picioarele au fost cel mai frecvent afectate, reprezentând aproximativ 36%-40% dintre leziuni.
Dar o proporție importantă a traumatismelor a vizat zone mult mai sensibile:
24% au fost leziuni la cap;
18,5% au fost leziuni faciale.
Iar aici apare una dintre cele mai îngrijorătoare cifre ale studiului: aproximativ una din zece leziuni la cap a fost suficient de gravă încât copilul să aibă nevoie de investigații imagistice, internare și, în anumite situații, intervenție chirurgicală.
În rândul copiilor cu cele mai grave traumatisme, aproape jumătate, 48%, au fost răniți în urma unei coliziuni cu o mașină sau cu un obiect staționar.
Una dintre cele mai puternice observații ale cercetătorilor privește echipamentul de protecție.
Potrivit datelor disponibile, mai puțin de 2% dintre copiii răniți purtau cască în momentul accidentului.
Cifra este cu atât mai importantă cu cât o parte semnificativă a traumatismelor au implicat capul sau fața.
Cercetările anterioare privind accidentele cu trotinete electrice au identificat, de asemenea, lipsa căștii drept o problemă frecventă. Un studiu pediatric din Statele Unite, care a analizat accidente raportate între 2014 și 2023, a găsit o creștere semnificativă a leziunilor și a arătat că, în cazurile în care utilizarea căștii era menționată în descrierea accidentului, majoritatea copiilor nu o purtau.
Impactul asupra sistemului medical a fost considerabil.
Din totalul copiilor incluși în cercetare:
64,5% au avut nevoie de investigații imagistice, precum radiografii, tomografii computerizate sau ecografii.
13,5% au fost internați în spital.
Iar 7% au necesitat intervenție chirurgicală.
Cu alte cuvinte, în cazul acestor accidente, nu vorbim doar despre julituri sau vânătăi. Pentru o parte dintre copii, consecințele au fost suficient de serioase încât să necesite investigații complexe, spitalizare și tratament chirurgical.
Studiul a scos la iveală și o asociere cu mediul socioeconomic.
Trei sferturi dintre copiii răniți, 74%, locuiau în zonele cu cele mai mari niveluri de dezavantaj social și economic.
Cercetătorii nu afirmă că statutul socioeconomic provoacă accidentele, însă această distribuție indică o posibilă componentă socială a problemei și sugerează că mesajele de prevenție ar trebui să ajungă în mod special în comunitățile vulnerabile.
Autorii recunosc că cercetarea are limite importante.
Datele provin din doar trei centre de traumatologie pediatrică, astfel încât rezultatele nu pot fi generalizate automat la toți copiii din Anglia sau, cu atât mai puțin, la alte țări.
Există însă și un motiv pentru care numărul raportat ar putea chiar să subestimeze fenomenul.
La centrul de traumatologie din Manchester, o modificare a software-ului a limitat colectarea datelor pentru perioada 2023-2024. Prin urmare, cercetătorii consideră că numărul real al accidentărilor asociate trotinetelor electrice ar putea fi mai mare decât cel identificat în analiza lor.
Cercetătorii atrag atenția și asupra diferenței dintre trotinetele electrice oferite prin servicii de închiriere și cele deținute de persoane fizice.
În Anglia, programul-pilot de închiriere a trotinetelor electrice a fost lansat în iulie 2020, în timpul pandemiei de COVID-19, și urmează să se încheie în 2028.
În cazul trotinetelor închiriate, utilizatorii trebuie să respecte anumite condiții, inclusiv o limită de vârstă. Situația trotinetelor private este însă diferită, iar cercetătorii consideră că tocmai această zonă necesită o reglementare mai clară.
Autorii notează și că, din 2019, în Marea Britanie au fost raportate 59 de decese asociate trotinetelor electrice.
În opinia autorilor, simpla raportare a accidentelor nu este suficientă.
Ei solicită mesaje de sănătate publică mai clare, o revizuire a legislației și măsuri care să reducă riscul, inclusiv pentru trotinetele electrice private.
Printre soluțiile discutate se numără limitatoarele de viteză și obligativitatea purtării căștii.
În același timp, cercetătorii consideră că responsabilitatea nu ar trebui să aparțină exclusiv autorităților. Comercianții ar putea avea un rol mai important în informarea cumpărătorilor cu privire la legislație și la riscurile utilizării.
Școlile, autoritățile locale, organizațiile de tineret și campaniile de siguranță rutieră ar putea contribui, la rândul lor, la educarea copiilor și adolescenților.
O abordare inspirată din programele de siguranță pentru bicicliști ar putea fi adaptată și pentru utilizatorii de trotinete electrice, susțin autorii.
Datele din Anglia nu spun câți copii din România ajung la Urgențe după accidente cu trotinete electrice și nu pot fi folosite pentru a estima acest număr.
Ele ridică însă o întrebare relevantă pentru orice oraș în care trotinetele electrice sunt folosite tot mai intens: cât de pregătiți suntem pentru accidentele produse de un mijloc de transport care a devenit popular mult mai repede decât au evoluat uneori regulile și educația privind utilizarea lui?
Pentru părinți, mesajul cercetătorilor este unul simplu: o trotinetă electrică nu trebuie privită ca o simplă jucărie. Viteza, traficul și suprafețele dure transformă o pierdere de echilibru într-un posibil traumatism.
Iar casca, chiar dacă nu poate elimina toate riscurile, este una dintre măsurile de protecție care merită luate în serios.
Studiul „Paediatric injuries associated with e-scooters: an emerging public health crisis?” a fost publicat în Emergency Medicine Journal în 2026, DOI: 10.1136/emermed-2026-215992.